Som vi alle vet er motoren en viktig del av bilstrukturen, men motoren har også små deler som skal sikre normal drift av bilmotoren. Motorens koblingsstang er en av dem. Det er en veldig viktig del for motoren, så hvorfor spiller en så liten del en så stor rolle? Følgende er noen strukturelle trekk ved motorens koblingsstang.
Fanghe maskineri
Vevstangen forbinder stempelet og veivakselen og er en stangformet komponent. Dens funksjon er å motstå det enorme trykket fra stempelet og overføres til veivakselen, og veivakselen beveger seg i en sirkel. Vevstangen består av tre deler: det lille hodet, stangkroppen og det store hodet på koblingsstangen. Det lille hodet og koblingsstangen er som en helhet, med et bronsegjennomføringshull, koblet til stempeltappen til stempelet; den utsettes for tverrsnittet av den I-formede akselen, noe som kan redusere kvaliteten på forbindelsesstangen under betingelse av styrke og stivhet; den øvre halvdelen av de øvre og nedre koblingsstengene er støpt i ett med akselen, og den nedre koblingsstangens lagerhette er boltet til den øvre halvdelen.
For å sikre at den store enden av koblingsstangen kan trekkes jevnt ut, er to halvsirkelformede koblingsstanglagre koblet til gapet mellom de to formene av koblingsstenger og et skråsnitt for å redusere friksjonen til veivpinnen, og løpeflatelageret har et skrånende legeringslag. Stangen og lagerdekselstopperen er vanligvis plassert mellom de tre formene for posisjonering og posisjonering av den takkede posisjoneringshylsen, noe som sikrer nøyaktig inngrep. Det følgende introduserer de spesifikke funksjonene til de tre komponentene.
1. Den lille enden av koblingsstangen. Den lille enden av koblingsstangen og stempeltappen brukes som flytende strukturer. Når motorstempelstiften og den lille enden av koblingsstangen kan rotere relativt fritt, er slitasjen av stiften i lengderetningen og omkretsretningen mer jevn. For å forbedre slitestyrken til friksjonen reduseres trykket i bronsebøssingen til den lille enden av forbindelsesstangen, og hodegruppehullet er tilveiebrakt. Rotasjonen av veivakseloljen kastes opp og stempelet på toppen av stempelhulrommet avkjøles, og smøreoljen kommer tilbake gjennom stempeltappen og drypper inn i den lille enden av koblingsstangen.
2. Stangkropp. Når motoren er liten i masse, har den også en viss styrke og stivhet, og forbindelsesakselen blir bearbeidet til en "arbeidsform".
3. Vevstangens store ende: Vevstangen er koblet til veivakselens veivstift og hoveddelen er en enkel form for en flat utskjæring som er delt.
